来自7000转的问候 试驾东风本田思域Si

    由于时间及场地的原因，我们只简短的体验了这台思域Si的动态性能。鉴于此，对于动态部分的解析可能有些不够全面与深入，还请谅解。而至于对比，我想不少人期待着让思域Si与福克斯ST和高尔夫GTI真刀真枪干一场。而这一天就快到来了。

    思域Si配备了一台2.4L自然吸气发动机。而这台发动机的代号并非此前传闻的K24Z7，而是K24Y6。这也就意味着它并非思铂睿上的那台K24Y5，在缸头部分以及排气方面都做了调整。而相比美版机型，这台发动机则调整了爆震传感器与三元催化部分。与这台发动机相匹配的是一部6速手动变速箱。

    正如标题所述，这台车继承了本田运动车型特有的发动机调校传统，高转为王。虽然体验时间较短，但在肇庆赛车场的直路部分，我可以尽情的将这部发动机拉倒7000转换挡，而转速越高，这台发动机表现就愈发勇猛。

    变速箱手感超棒，换挡吸入感和行程把控都很出色。至于齿比，由于体验时间太短，我无法负责任的告诉大家它究竟如何。

    底盘调教明显要比软塌塌的普通九代思域强的多。避震的行程缩短了，整体感更强，硬度和支撑性都提升明显。相比普通思域，其前部悬挂的强化度增加了14%，后部则增加了17%。为了更强的弯内车尾随动性，其后部稳定杆的强度提升高达776%！相当于从小拇指般的粗细程度提升到了大拇指般的粗细程度。

    悬挂的调校笔者认为没有6代高尔夫GTI硬，Si要略软一些。但是千万不要小看本田对于FF车型的调校功力。较软的悬挂并未影响Si车型的赛道表现。你能够感受到车身的侧倾在加剧，但是车辆守住线路的意愿并不会发生任何变化，这点不得不让人佩服。

    总结：一向与赛事运动和强调运动品牌理念的本田在国内可算有了一款能够证明自己的车型了。虽然不是那个让人垂涎欲滴的TYPE R，但也起码给了国内车迷们一个交代。对于这部车的结语笔者认为不需要太多，如果你喜欢本田，喜欢高转自吸，喜欢玩车，那么Si确实是一部值得入手的车。